广佛地铁十周岁 过半客流是候鸟

　　国内首条城际快速轨道交通线广佛地铁明日将迎来通车十周年。数据统计显示，广佛地铁自开通以来已运送旅客达7.6亿人次，目前的日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次。其中，在广州与佛山两市之间往返的客流占56%，这意味着超过半数客流为广佛候鸟通勤客。

　　广东广佛轨道交通有限公司总经理钟铨分析，广佛地铁已成为广州地铁近年来客流量增幅最快的地铁线之一。展望下一个十年，广佛将迈入全域化同城时代。广佛地铁将继续成为广佛轨道线网中的主力担当。而且，更多新的城际地铁项目加入到广佛地铁大家族后，广佛地铁客运量将有望突破百万人次，并为更多广佛人提供便利快捷的出行服务，进而实现更多人、更多区域向往的广佛梦。

　　地铁诞生记

　　上世纪90年代埋下这颗“幸福种子”

　　广佛自古同根同源，历史渊源深厚。相同的历史、文化、商贸渊源，成为广佛融合的重要基础，也是广佛同城的重要动力和来源。

　　早在上世纪90年代，广州地铁1号线建设的时候，佛山市已经有跟广州轨道交通连接的设想，后来广佛地铁西塱站与广州地铁1号线换乘，其实换乘条件在上世纪90年代已提前预留。当时，佛山还成立了城际轻轨办公室，研究与广州交通连接的方案。

　　本世纪后，广佛都市区域的城镇体系，成为全国经济发展最活跃和最具发展潜力的区域之一。广州市编制的《广州市城市总体规划》(2001-2010)将未来广州城市发展战略确定为“南拓、北优、东进、西联”，其中“西联”就是基于大广佛未来一体化的发展策略，强化广州与佛山地区的联系；而佛山市政府编制的《佛山市城市发展纲要》(2005-2020)将佛山市定位为广东省区域第三大城市，广佛都市区的副中心城市。

　　2005年3月28日，国家发改委关于印发《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005-2020年)的通知》，明确线网规划已获国务院审议通过；同年4月14日，国家发改委再次发文《关于广州至佛山城际轨道交通项目有关情况的函》，明确广州至佛山城际轨道交通项目列入规划的2010年阶段目标。

　　据此，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目正式获得批准立项。2009年，广佛两市在佛山市南海区签署了《广州市佛山市同城化建设合作协议》及两市环境规划、交通基础设施、产业协作、环境保护等四个对接协议，标志着广佛同城的正式启动。

　　广佛地铁就是在如此背景下“催生”的。

　　地下造城记

　　日均客流52.8万人次佛山段站站有商圈

　　据广东广佛轨道交通有限公司(以下简称：广佛公司)介绍，自2010年开通运营以来，广佛地铁充分发挥着广佛同城加速器的作用，开通以来共运送旅客达7.6亿人次，目前的日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次，发车时间也缩短了近5分钟。

　　广佛地铁全程1小时，两地市民往来广佛基本上不到1个小时的时间。广佛公司分析，在日均50余万人次的客流中，广州与佛山两市之间往返的客流占56%，而且广佛地铁客流高峰主要在上下班时候，这意味着很大一部分乘客是广佛候鸟通勤客。

　　据广东广佛轨道交通有限公司总经理钟铨回忆，金融高新区站是广佛地铁进入佛山境内的首站。开通之初，这里周边施工工地遍布、人流稀少、出行不便，车站日均进站量仅有600人次，四年间进站量一直处于全线最低水平。而今，金融高新区站的日均客流量已突破2万人次。“广佛地铁这十年成就了佛山主城区的繁华，它将佛山新城区、禅城老城区、桂城核心区一线串起，佛山禅南顺三区一体化发展，推动了佛山城市发展新格局的形成，也促进了佛山各组团之间的融合与共赢。”

　　十年间，随着沿线多个大型商住综合体落成开业，广佛地铁为佛山带来了大量跨区购物消费群体。目前的广佛地铁佛山段，几乎站站有商圈，金融高新区商圈、千灯湖商圈、礌岗商圈、南桂路商圈、桂城商圈、祖庙商圈、季华商圈、魁奇路商圈、新城商圈等新老商圈，都实现了与广佛地铁的一站通连。

　　十年成长记

　　8年三度变长几度“通车”利好广佛客

　　和国内许多地铁线不同，广佛地铁是一条通车后至今不知道“终点”在哪里的地铁。2010年，广佛地铁正式通车，当时既有意义也有遗憾。重大意义的是，广佛两市从此有了更便捷的交通工具，广佛两市的交通往来由于这条地铁变得更加快速，遗憾的是，当时通车的区间仅为魁奇路至西朗段，而西朗至沥滘段因为各种原因没能完工通车。

　　从2010年通车那一刻起，广佛地铁就开始了努力“变长”的历程。2015年，广佛地铁西朗至燕岗段通车；2016年，广佛地铁魁奇路至新城东段开通；2018年底，广佛地铁又开通燕岗至沥滘段。几度通车，广佛地铁已由最初的14个站，变成今年最多的25个站，行车距离也越变越长。这条不断变长的地铁线，如今已覆盖了广佛两市5个区，并实现了五区1小时内快速通达。

　　在广佛地铁开通的8年间，不断“通车”成为广佛市民最关心也最开心的事。每次通车，不仅弥补了原来运行线路的不足，也丰富了广佛地铁的出行体验。这些通车节点中，广佛地铁燕岗至沥滘段的开通不仅便利了周边的市民出行，佛山市南海区千灯湖至广州沥滘的车程由接近两小时缩短至半小时左右，拉近了两城人的距离。从两个小时到半小时，广佛地铁再一次刷新了人们对广佛两市之间的距离认知。

　　深度观察

　　国内地铁“先行者”为城际轨道交通树标杆

　　广佛地铁在国内地铁家族中依然是条特别的“地铁线”。和其他城际轨道相比，它偏重于通勤服务；在出行方式上，它是地铁化运作。作为国内地铁里的“先行者”， 在建设方面，广佛地铁是佛山市与广州市合作建设的第一个大型基础设施项目，开创了城市基础设施建设的先河。在运营方面，广佛地铁采用 “市场化采购服务”的委托运营模式，做好合同管理和成本控制，在同等服务水平的前提下，获得相对于传统模式的运营成本比较优势。

　　另外，广佛地铁公司区别于一般城市地铁，由两市政府出资，两地地铁公司作为股东代表合资的一家公司。这种合作模式也没有先例，各种授权、法律法规都是在摸索中总结出来的。广佛地铁公司还委托市场上先进的企业进行建设、运营，自身集中精力进行精细化管理研究，这种开拓创新的模式，也是一个很值得借鉴的经验和范本。

　　广佛公司的实践证明，这种模式不仅是广佛地铁建设不可或缺的成功关键，也是广佛地铁运营不可或缺的成功关键，还是“广佛一体化”不可或缺的成功关键。在国内许多城市、区域推进都市圈、城市群发展进程中，广佛同城许多先行先试的创新模式、经验，正在被借鉴和学习。作为国内首个城际地铁项目，广佛地铁以其创新的项目投资模式、建设模式也为国内更多城际轨道交通项目提供了标杆样板和示范经验。

（文章来源：广州日报）