自研还是合作？自动驾驶留给汽车业的时间不多了

搭载激光雷达意味着更高阶的自动驾驶。用车养车、汽车评测

极狐阿尔法S HI版在车展前就以一段市区自动驾驶测试视频在网络流出。

车展上，威马W6启动首批交付，这款车没有搭载激光雷达，却是首个号称实现L4级无人驾驶的车型。主要是指AVP无人自主泊车系统可以通过APP一键呼唤，车辆实现随叫随到、自主入库出库。

车展期间，百度Apollo邀请多家媒体实路体验了搭载ANP（Apollo Navigation Pilot）系统的威马W6，与极狐阿尔法S HI版类似，它也可以实现市区非封闭道路下的自动驾驶。由于没有搭载激光雷达，它的优势是价格亲民得多。

是否注意到什么变化？

上一轮自动驾驶率先获得突破的，无论是特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP，都是强调自动驾驶系统自研的厂商，而这轮实现市区自动驾驶、AVP无人自主泊车，是汽车厂商和科技公司合作的产物。极狐阿尔法S HI版搭载了华为HI智能汽车解决方案，威马W6搭载的是百度Apollo自动驾驶方案。

自研与合作，正在比拼谁能更快进入更高阶的自动驾驶。

4月27日，全球领先的公共及商业咨询公司 Guidehouse 发布了最新自动驾驶竞争力榜单，上榜的15家公司绝大多数是科技公司，汽车公司特斯拉排在最后。

评估后，这些公司按照得分被划分为领导者、竞争者、挑战者和追随者。领导者在策略和执行方面得分为75分以上，竞争者得分在50到75分之间。挑战者得分在25到50分之间，追随者得分低于25分。

得分最高的4家公司处于“领导者”区间：Waymo、英伟达、Argo AI、百度。

百度连续两年稳居国际自动驾驶“领导者”阵营，是领导者行列唯一上榜的中国玩家。近三年，百度Apollo从第三阵营不断向第一阵营跃升。

一些此前非常热门的自研自动驾驶的公司则遇到低潮。

4月26日，丰田子公司 Woven Planet 宣布以5．5亿美元收购Lyft 自动驾驶汽车部门Level 5。Lyft联合创始人兼主席John Zimmer表示：决定出售自动驾驶部门的一个重要因素是，他们意识到Lyft并不需要开发自己的自动驾驶汽车技术，相反与别的公司在技术上进行多项合作还能为Lyft带来最高的价值。

更早的是Lyft的直接竞争对手Uber，在去年12月8日就将其自动驾驶部门ATG以40亿美元出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation。据业内人士测算，Uber从建立自动驾驶部门到收购共约烧了25亿，因测试过程导致路人死亡，品牌形象和研发测试进程都受到较大影响，对外出售是最佳选择。

出行公司自研自动驾驶接连遇阻的同时，自动驾驶科技公司不断受到资本追捧，4月15日，自动驾驶卡车企业图森未来在纳斯达克上市，共发行3378万股，发行定价为40美元/股，估值85亿美元。

再一月前的3月，自动驾驶企业Momenta宣布完成C轮总计5亿美元融资。此轮投资者众多，其中产业投资者上汽、丰田、奔驰、博世均和Momenta有业务上的合作。

2月，智加科技完成新一轮2亿美元融资，小马智行也在2月完成了1亿美元C+轮融资，C轮融资总额达到3.67亿美元。

2021年仅前两个月，自动驾驶行业投融资事件已有24起，投融资总金额达到176.4亿元，接近2019年全年的总额。

资本改写了自动驾驶领域的研发格局，更多企业放弃自研意味着减少重复建设投入，全行业的资源更加聚集，更快速、更高效地向量产落地挺进。

谁会成为自动驾驶领域的宁德时代

对汽车公司来说，自研还是合作，是个问题。

对自研派来说自研的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级和修正的速度很快、效率很高，代价是投资巨大。

而且现在摆在汽车公司面前的不只是自动驾驶系统的抉择，电池、电芯要不要自研？芯片要不要自研？所有核心部件和系统都自研显然是不现实的。

适度研发、与优秀供应商深度合作会成为绝大多数主机厂的选择，这种模式不仅大幅度节约成本，更重要的是借助成熟平台，显著缩短研发周期，抢占竞争先机。

在电动化领域，这种模式让电池供应商宁德时代短短几年时间从名不见经传的新兴企业成长为全球排名前50的汽车供应商巨头。

在自动驾驶领域，有没有可能再造一个宁德时代？

头号选手肯定是涉足自动驾驶超过8年的百度，其次就是 2019年4月高调进入汽车业的华为，也算最有可能接近这个目标的选手。

上海车展上，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案亮相，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇现场宣布，百度L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里，这是所有中国企业中首个、目前唯一一个达到该测试规模的企业。

量产落地方面，ANP+AVP已经在威马W6上搭载，能让用户在城市道路场景和泊车场景实现驾驶自由。ANP采用纯视觉方案，与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能最大程度地保证L4技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比，ANP具备低成本、可量产、自学习等特点。

李震宇透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台，已公开的搭载品牌除了威马还包括广汽埃安、北汽新能源、福特等。

车展期间，汽车商业评论记者在上海嘉定区智行港试乘体验了威马W6的ANP功能。安全员在中控屏上点击启动ANP后，车辆自行启动上路，全程约10公里的路程都在城区，非封闭道路，遇到过多次红绿灯、左转、右转、避让行人、车辆加塞挤占车道、主动变道，车辆的处理动作熟练稳健，安全员全程没有接管，与记者之前试乘过的几家自动驾驶公司测试的高阶自动驾驶效果无异，唯一的区别这是量产车。

上海车展刚刚结束的4月29日，百度在北京联合首钢园区启动无人化Robotaxi面向公众的商业化开放运营。5月2日起，公众通过百度Apollo GO App约车，即可在北京首钢园等区域，体验自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。百度成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司。

此次开放的Robotaxi可实现完全无人驾驶。Apollo GO“共享无人车”设置了步行VR导航、遥控车辆鸣笛确认等功能，方便乘客寻找车辆。上车前，乘客需扫描车身二维码，确认身份，并进行健康码扫码登记，才能解锁车门上车。上车后，乘客点击“开始行程”后，系统会检查并确认安全带是否系好、车门是否关好，随后系统自动开启行程。行程中，完全无需人工驾驶，只有偶发车辆遇困时需要“5G云代驾”及时介入帮助脱困。

自动驾驶真的离普通老百姓的生活越来越近了。

李震宇在车展期间接受媒体采访时预测过自动驾驶大规模商业化落地的时间表：“我觉得2023年、2025年如果没有高级别辅助驾驶的车竞争力不强，不是高端类型。”

“到2027年左右的下一代车型，智能交互系统就是辅助标配，如果没有这个就很难卖，大家不愿意看地图的时候，可以说小度小度想去天安门、嘉定，因为人消费总要升级，享受高级别的自动驾驶带来的状态。”

仅仅回顾从2020年到2021年前4个月自动驾驶的进展速度就能发现，这个预测并不激进，自动驾驶留给汽车业的时间不多了。