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国际海事组织（IMO）最近发布了2025年全球海盗与武装抢劫年度报告，数据一出，航运圈又紧了紧神经。2025年，全球共报告了171起针对船只的海盗及武装抢劫事件，比2024年的146起增加了17%。这一增长的主要推手是马六甲海峡和新加坡地区的袭击事件急剧上升——从2024年的91起飙升至122起，增幅高达34%，占到了全球事件总数的约71%。
马六甲海峡：事故“重灾区”，航行安全需重新评估
2025年，马六甲海峡和新加坡地区发生了122起事件，占全球总数的71%。这一地区是全球最繁忙的海运通道之一，连接太平洋与印度洋，也是亚洲至欧洲、中东航线的重要咽喉。
报告特别指出，约89%的袭击针对的是该区域的“蒸汽船”——泛指所有以燃油为动力的商船，集装箱船、油轮、散货船均在其中。袭击多发生在船舶航速较低、靠近岸线的航段，盗窃、抢劫、破坏导航设备是主要手段。
马六甲海峡的安全局势恶化可能带来两方面影响：
船期不确定性增加：一旦发生袭击或未遂事件，相关船舶可能需要停航配合调查、绕行或接受护航，导致船期延误。
保险成本可能传导至运费：虽然目前主要保险公司尚未因马六甲风险大幅调高费率，但如果袭击持续高发，战争险附加费或特殊风险附加费的适用范围可能从波斯湾、红海扩大到东南亚地区。
西非（几内亚湾）：绑架风险仍存，人质数量下降但警惕不能松
西非地区2025年报告了21起事件，较2024年的17起增加了24%。虽然绑架船员的总人数从2024年的42人下降至27人，但人质/绑架事件仍然发生。报告指出，约62%的事件发生在港口区域，意味着船舶在锚地、港池停泊时同样面临风险。
做西非航线的货代，尤其在尼日利亚、贝宁、多哥等港口有业务往来的，需要关注船公司是否因此调整挂靠计划或增加安保措施，部分船公司可能会对西非航线收取额外的“海盗风险附加费”或要求船舶雇佣武装保安，这些成本最终会体现在运费报价中。
其他区域亮点与趋势
印度洋：事件从2024年的19起降至10起，降幅显著，显示该区域安全形势有所好转。
南海：事件从10起降至6起，减少40%，但仍是值得关注的区域。
阿拉伯海：事件从7起降至2起，减少71%。
南美/加勒比：事件从2起增至5起（含加勒比地区4起），虽然基数小，但增长150%。值得注意的是，加勒比地区首次报告有船员被劫持/绑架（2人），这是新的风险信号。
给货代的三点提醒
东南亚航线报价可预留“安全附加费”浮动条款。虽然马六甲海峡的袭击尚未触发大规模保险附加费上调，但货代可以在长期合同中加入类似条款：“如因海盗、武装抢劫事件导致承运人增加安保费用或航线调整，相关附加费由双方另行协商。”这样一旦船公司加收费用，货代有据可依。
加强与东南亚、西非港口代理的沟通。马六甲海峡袭击事件集中在船舶航速较慢的近岸航段，船公司可能临时要求船舶加速通过或调整航路，导致到港时间变化。货代可提前提醒客户，尤其是时效敏感货物，预留2-3天的延误缓冲。
关注保险公司的区域风险评级变化。如果马六甲海峡的风险等级被上调，战争险附加费可能从当前的中东、红海蔓延至东南亚。货代在给客户报价时，可以主动说明该区域的潜在额外成本。
IMO报告给出的171起事件是2025年全年的数字，但马六甲海峡的122起里，有不少是船员及时发现、未遂或仅造成轻微盗窃。尽管如此，34%的同比增幅仍然是一个清晰的信号：这片水域的安全环境正在恶化。做东南亚航线的货代，在给客户更新报价时，可以多提一句“马六甲那边最近不太平，船期可能不太稳”，客户心里有数，后面解释起来也省力。
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